来说，发动机的气缸数越多，曲轴转动越均匀，振动也就越小，但制造成本增加。多缸发动机的气缸排列有直列、V形和水平对置等形式，这取决于安装、制造成本和冷却方式等因素。多缸发动机的种类很多，不同缸数、不同曲轴夹角和点火间隔等因素决定了各自的特点。

单缸发动机的缺点除了振动较大外，动力传递也不均匀，意味着单缸发动机通常需要比同排量多缸发动机匹配更重的飞轮，导致单缸发动机转速的变化相对较慢。单缸发动机曲轴每旋转2圈就有一个输出扭矩较大的做功冲程，意味着我们会感受到来自发动机间歇性的，不管是通过安装越来越重的飞轮来平衡扭矩波动或其他措施，都无法改变这一基本性质。对于多缸发动机而言，可以获得更加平稳的动力输出。

左右多个活塞共同驱动一根曲轴旋转。左右各个气缸之间前后错开，因此V6发动机的前后长度很短，大体与直列4缸发动机的长度相同。这样看来，将多缸发动机排列成V字型可以缩短发动机的全长，但宽度要大于直列发动机。

同样，汽车有多个气缸也能顺畅行驶。之前讲过，在汽车的四冲程发动机中，曲轴每旋转两次仅燃烧一次，因此曲轴每旋转两次才会产生一次下压活塞的力。单缸发动机虽然也能驱动汽车，但会像单脚骑自行车一样无法顺畅行驶。如果把气缸数量增加到两个以上，就能错开燃烧的时间，在气缸内的两次燃烧之间再加一次，就能使曲轴不间断地旋转。在多缸发动机中，如果旋转过程多次从活塞受力，曲轴就能旋转得更加顺畅。

但是装在汽车上的发动机，为了追求排量，需要有多个气缸，增加飞轮的办法显然不适合多缸发动机。以最典型的4缸发动机为例，聪明的工程师把曲轴进行了非常合理的设计

在多缸发动机中，6个气缸以下时多将气缸排成直列（1列），6个气缸以上时通常将气缸左右倾斜排列成V字型，而6缸发动机两种排列方式都适用。气缸的排列方式会影响汽车的形态。直列发动机将气缸排列成一条直线，适用于6气缸以下。6缸发动机也可以排列成V字型，两侧分别并排3个气缸即可，我们称之为V6发动机。在V6发动机中，左右气缸中的活塞都连接在同一根曲轴上。

异动原因：汽车|会决定阶段性减征部分乘用车购置税600亿元；公司主要从事多缸发动机曲轴的研发、制造与销售，主要产品有100多个品种，广泛用于中国品牌乘用车汽车发动机

是否对多缸柴油机的气缸盖、主轴承盖、连杆螺栓、飞轮螺栓装配、曲轴装配、磨合与性能测试等工序进行如实的记录。

这个建议颇具启发性：在自然进气形式下，这款由工程师设计的大排多缸90度夹角V8发动机可输出200马力（198.5制动马力），但其凭借短冲程的超方型气缸设计，发动机其实可以实现更大的动力输出。传统的双平面曲轴采用硅铝合金材质，可实现出色的一阶和二阶平衡。活塞选择铝制材料，五轴锻钢曲轴设有六个平衡块。燃烧室在改造后呈半球形，其中部设有火花塞，顶部设有两个气门。

圆度和圆拄度大于使用限度对于多缸柴油机，圆度和圆拄度以其中磨损较大的一个气缸为依据，3、柴油机停车后，在水温仍为50~60°C的情况下不能顺利起动运转，4、曲轴各轴颈磨损圆度或圆柱度大于使用限度，5、机油消耗是。机油压力下降，排气管冒浓烟在有关衬垫及油封等无漏油情况下。运转期间按实际添加是计算的机油消耗星，已大于走额一倍以上。同时曲轴箱通风口冒芾油雾的烟，废气帝出机油，曲轴箱内温度显著，6、气缸内有杂声柴油机走热后，各缸仍有较严重的活塞响、活塞销响，以及主轴承或连杆轴瓦响等杂声。7、气缸压力低于原机标准压力的60%。

造成此故障的原因除工作中的磨损使间隙变大外，装配中由于活塞销、活塞销孔与连杆小头衬套三者材质分别为钢、铝、铜，其膨胀系数差异很大，稍有马虎，工作中三者间隙就会因受热膨胀不一而变大，造成相互间的撞击。而且，当间隙增大后，活塞销的轴向窜动量亦随之增大，销的圆柱端面会撞击销环，又增加了汽缸内的一种异响。柴油机的基本结构：由气缸，活塞，气缸盖，进气门，排气门，活塞销，连杆，曲轴，轴承和飞轮等构件构成。柴油发电机的柴油机一般是单缸或多缸四行程的柴油机，活塞在运动中完成四个行程：进气行程，压缩行程，燃烧和作功（膨胀）行程及排气行程。